国内汽车后市场战国史自二十世纪末开始，伴随着改革开放的市场经济兴起，汽车市场新时代的起步，之前被戴上“奢华品”皇冠的轿车，一步步被赶下神坛，不得不换上一身素衣，进入寻常百姓人家，时至今日，已有20余年。
而在这过去的20余年里，汽车后市场各色人等，各式企业，各路资本萌生，他们逐一登上历史舞台，又相继退去，时而风起云涌，时而死水微澜，外行人看来，好不热闹。尤其是2014年之后，互联网大潮的涌入，汽车后市场成为了抬头便可看见的“飞在天上的猪”。7200亿、8000亿、10000亿，后市场规模每年都在快速增长，线上线下企业便跟打了鸡血般，疯狂地进行着“大跃进”。
然而，一个众所周知，却又毫无争议的事实便是：虽然汽车后市场很热闹，但是，真正称得上，能够引路后市场风骚的“巨头”企业并未出现。后市场大咖们预测的3-5年内出现的独角兽、巨头并未有成功向前的趋势。O2O折戟后市场、汽配电商持续亏损、BAT观望态度强烈……也许，用“并未出现”四个 些不妥。毕竟，在此期间，曾有一些企业站在风口浪尖，甚至被某些媒体、某些吹捧为行业领头羊，但在后续的发展中，在市场惊涛拍岸的 下，又陆续没落，直至销声匿迹。为什么，汽车后市场“巨头”企业难以形成？原因是多方面的，归结起来有以下几点：
一：市场混乱。成熟的行业运营规范，价格标准并未成型，为了获得更多的利益，部分提供快修服务的店面，一再降低项目标价。
二：社会剩余资本企图打破现有汽车后市场混乱格局，但因过于急功近利而盲目选择，反而搅动汽车后市场“浑水”更加污浊。
典型的案例就是才没落不久的O2O线上销售模式，在初诞生之时，还未经市场检验，大量社会资本纷纷盲目投入，一众媒体、一致鼓吹，众多意志不坚的企业纷纷跟风，终成了O2O线上模式快速死亡时的殉葬品。
三：幅员辽阔，各省市道路情况、气候情况大相径庭，导致车主用车习惯、购车喜好都不同，所以难出垄断性企业。
然而，现在不出现，并不代表永远不会出现。任何事物都其发展的过程，积累的需要，只有当积累的量达到一定程度，才能实现质的飞越。在经过20年的历练，尤其是近几年资本寒冬的浴火淬炼，大浪淘沙之后，隐形“巨头”已完成探索和积累，他们展露头角的时机，也许只差一束阳光的到来。
那么，到底是怎么样的企业才可能是“巨头”企业？原因很多，笔者认为，归结起来，有以下特质：
需要懂行的人：这些人多在历经后市场滔浪仍屹立不倒，且历久弥新的企业里；
需要专注的企业：一直专注于某一领域，扎下扎实功底的企业，并且有核心优势、善于创立；
持续的模式：在各种思想冲击、各种模式撞击之下“行弗乱其所为”，能抵挡住了诱惑，找到正确、能迅速扩张模式的企业。
2017年的钟声已经敲响，在经历2014年群雄并起，2015年战国纷争，2016年大浪淘沙之后，2017年的前景更值得期待，汽车后市场大局或将变得更加明朗，而你，准备好了么？
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