2017年，物流的互联网化已经进入“下半场”。时至3月，各大快递企业陆续上市，顺丰王卫已经是身价超过1800亿的富豪，成为行业、社会及媒体关注的重点。今年物流究竟会是何种趋势呢？
移动互联网的深度发展；“互联网+物流”全面洗牌；新零售经济如雨春风；电商自建物流的全面开放；全渠道驱动下的供应链深度整合；社交电商、微电商全面爆发；后一公里新商业百花齐放....下面我从以下12个方面来全面解析2017物流的发展趋势，希望对行业朋友有所启发。
一民营快递上市，繁荣的表面，幕后危机四起
从2016年10月开始，半年不到时间，圆通、申通、韵达、顺丰陆续上市，民营快递迎来资本化的重要的里程碑。面对一大拨快递企业全面资本化，快递业未来3-5年的发展趋势是怎么样的呢？这成为了诸多朋友关心的优先话题。
快递在2017年的现状其实是，表面上的繁荣，幕后有着各种危机：
（一）快递业务量的增速将放缓：
邮政局数据，2016年全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件，这个数量看起来是很惊人的。大家在看数据的同时要看快递服务企业上游商业的变化，和前几年的电商爆炸式发展带来的快递业务量的飙升相比，现在的增速在悄然放缓。北上广的快递业务已经相对稳定，增幅的加速度将逐步放缓，能网购的人已经进入常态化的互联网生活了。
（二）落地配在逐步蚕食快递业务
曾经的电商快递，大多都是渠道商身份的卖家在各大电商平台上产生的订单；而今的快递大部分出货都是品牌企业，以近两年双11的交易数据可以看出，每一个品类的前5名都是品牌企业方。近几年的趋势看，各大品牌都是工厂直接发到城市云仓，各大品牌都能够大数据预测城市的销量，前期做好了供应链计划。目的城市后选择与上海万象、南京晟邦、武汉楚天、陕西黄马甲、北京京华亿家等城市宅配为代表合作，这样的服务相对来说比传统的“三通一达”可能更有竞争优势。同时以天猫超市为代表的企业，在过去两年大量的扶持了城市落地配的发展。
（三）订单的决策权在悄然变化
全渠道时代，每一个品牌面临线上线下多个平台的订单，包括现在微电商的发展。品牌方倒逼着进行供应链的整合。因此发货权已经不是平台电商决策了，而是品牌方决策。快递企业要获得更多的业务，必须要全面去和各大品牌方谈深度的合作。
（四）快递企业单一的快递网络服务很难生存，供应链综合服务发展是必然趋势
正如前面所说，品牌方现在需要全渠道的物流服务，已经不是单一的仓配服务了，需要全渠道的供应链服务。传统的“三通一达”根本没有供应链运营能力，而顺丰已早有准备，在上市后的优先个企业视频来看，顺丰已经把自身定义成企业综合供应链服务商。
5、民营快递的基因，成为很大的挑战
“三通一达”企业的基因成为了未来发展的重大挑战。比如近期圆通高层震荡，喻渭蛟亲自上阵，可以看出民营快递企业家族文化太强势，很难转型成职业化的管理团队；同时前面提及的供应链运营能力，民营快递企业是一律缺乏的，基因成为了当下快递企业很大的挑战，这也许是桐庐帮快递发展很大的挑战。
（六）上市后的新一轮肉搏，快递的竞争接下来将白热化
上市后面临财报的压力，业务增量和经营规模成为重点，现在“三通一达”个别企业现在已经开始暗中低价抢业务了，为了获取市场份额，已经将价格拉低到3.5-3.8元/件。据悉，快递单件的较低运营成本在2.5元左右，也就是现在有的竞争已经快到底线了。
（七）电商自建物流的冲击
物流2016年底全面开放，物流的开放不仅仅是配送的开放，的整体仓配+系统+智能物流体系全面开放，李宁、罗辑思维等都开始用的整体供应链服务，这个是传统的快递企业完全不具备的，未来趋势看，这将对民营快递企业带来各种冲击。
（八）外卖平台和共享经济的冲击
2017年春节过后，快递瘫痪被大面积的曝光，快递员不跑快递了，去送外卖了，特别是没有归宿感的快递加盟企业，末端站点的不稳定性，成为了传统快递发展的软肋。央视记者采访我的时候，我本人对末端快递的发展给出两个建议：
1.业务的整合
末端后一公里共享整合集约是必然的趋势，比如上海高校配送站“若海”、“南京熊猫快收”、“深圳猫屋”等模式代表的一种非常有价值的探索。
2.商业的升级
派件建立的用户关系，让末端快递业从服务转化成创业，可以帮助社区用户建立原产地对接（农特产品原产地直供）的新业务，这可以让末端快递业获得更多的经营的商机，增加他们的城市生活的安全感和自主创业的归属感。
整体来说，快递上市，是表面上的繁荣，接下来将面临各种挑战，这些挑战对于那些上市后盲目发展，不精练内功的企业，未来日子可能堪忧。
二、“互联网+物流”企业究竟谁主沉浮，退潮后就知道谁在裸泳
“互联网+物流”在2015年是风起云涌，2016年是跌宕起伏，2017年已经进入死剩无几的现状了。互联网经济，三年一个轮回，O2O就是这样的历程，今天“互联网+物流”也不例外。
（一）外行杀入物流的：灰溜溜的离场
曾经那些外行杀入物流行业，想一个软件平台颠覆物流行业的；那些想靠刷流量骗取资本智慧之选的；那些想急于求快，快速通吃物流行业的...曾经那些牛逼吹上天，三天两头拿到各种智慧之选的企业，现在基本上不吭声了。物流这个行业门槛很低，但水很深，不是搞一个APP就能吃透这个市场的，没有在这个领域沉淀十年八年，终是要呛水的。
（二）优先波抢风口的物流平台：成了行业发展的先驱
不管是车货匹配平台、还是货运模式、还是运力交易平台；不管是同城配送，还是专线平台。优先个吃螃蟹的人，未必是笑到后的人。互联网的快递迭代过程中，不是“胜者为王”，而是“剩者为王”。那些优先波抢风口的创业团队，往往缺乏坚持和沉淀。
（三）烧钱吹牛逼、做模式的：死在这道坎上，终人走茶凉、鸡飞蛋打
用互联网的思维硬着陆物流，一定会吃亏的，在过去三年的时间中，不少创业者拿资本的钱烧市场，学模式圈用户（卡车、黄牛或货主），实际上是吃了不少亏。物流产业的末端，根本没有诚信，也没有忠诚度，所以烧钱做模式、吹牛逼，终根本做不出规模效益，当前的物流市场，拿100亿也未必烧得透。
在企业未卜的现状下，人才流动是釜底抽薪。很多“互联网+物流”企业拿到钱后高薪招人，空降所谓牛逼的人，一旦资金链出现问题，人走茶凉、鸡飞蛋打，终留下一个空壳。
这就是当前的“互联网+物流”各大创业平台的现状。
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