总体来说，各国实行的汽车行业刺激政策遏制了全球车市的快速下滑，也加快了高能耗、老旧车型的淘汰，加快了环保车型上市的速度。但对于来年的市场展望，一些汽车加盟商和业界的态度谨慎，各国财政补贴政策结束后，车市能否走上可持续复苏之路，各方看法不一。

　　虽然多数十亿美元的汽车补贴，远远比不上动辄上千亿美元的金融救助，但对各国政府来说，已产生明显的财政压力。目前，除法国、英国、意大利、日本和等明确表示将延长刺激政策外，很多加盟汽车业救助政策已经终止，即使时间延长，也大多缩小了补贴力度。刺激政策终止后，一些汽车市场重回跌势。在“旧车换现金”计划结束后的9月份，美国新车销量出现大幅下滑，从8月份的同比上升变为同比下降22.7%，重新回到今年2月份的水平。

　　穆迪公司经济学家瑞安•斯威特说，美国“旧车换现金”计划实际上等于提前预支了需求，这对未来市场将产生不良影响，也暴露出美国汽车业对政府补贴的严重依赖。一些车商认为，市场形势的短暂好转促使厂家大幅增加产能，若全球经济复苏推迟，汽车业将承担更大。德国汽车工业协会主席马蒂亚斯•维斯曼说，随着政府“以旧换新”的加盟政策结束，2010年德国汽车销量预计将下降28%，汽车行业面临的压力将增大。

　　汽车业贾新光认为，发达市场已经处于饱和状态，优惠政策一旦取消，汽车市场肯定下跌。因为那里的消费者以更新车辆为主，政策刺激会使一部分人提前换车，但市场总量不会增加，所以出现“透支”。但对包括在内的新兴来说，汽车市场还处于扩张期，大多数家庭是加盟优先次购车，政策刺激会使一部分家庭提前购车，政策取消后市场增速减慢，但不会出现负增长，总需求还是会逐步扩大。

　　理特管理顾问公司大中华区首席执行官•席勒认为，长期来看，汽车消费刺激补贴不会改变市场的总需求。除之外，全球汽车市场至少还需要3年时间，才能恢复到金融危机前的水平。