汽车界陈光祖在接受记者采访时表示，哥本哈根会议标志着汽车产业上低碳汽车新征程，加盟建设低碳汽车将成为汽车产业一种新的“游戏规则”。

　　根据预测，随着我国汽车产业逐渐成熟，汽车的碳排放量在总排放量中的比重会越来越高，终可能会占到２５％－２８％的份额。从某种意义上讲，“低碳”已经不再是时髦女郎帽子上的簪花，而是事关汽车加盟企业生存和发展的严肃话题。

　　车企虽然不是“低碳”潮流先知先觉的引导者，但在“低碳”问题上的跟进之快仍然是可圈可点，不仅在意识上将其定位到事关企业命运的高度，而且在技术路线上，给出了多个方向。

　　单从技术角度看，新能源汽车是彻底的减排解决方案，但是从技术成熟度、推广应用成本、基础配套设施等方面看，新能源的加盟仍面临着较大的困难。反观柴油车，经过十几年发展，其动力性能、油耗控制、排放控制都达到了一个较高的水平，消费者对柴油车的认同度也不断提高，而且中石油、中石化等石油企业在技术上已经完多方面生产出适用欧Ⅳ标准的柴油产品，因此的鼓励政策将成为关键。

　　在不久前举行的“２００９汽车产业发展国际论坛”上，发改委产业协调司机械装备处处长李钢表示，传统汽车加盟汽柴油汽车在节能、尾气排放控制等方面仍然具有很大的潜力，应继续作为节能减排的重点给予支持。

　　对此，业内分析认为，在节能减排的压力下，政府有可能出台更为均衡的汽车产业政策即短期内适度增加柴油车份额，长期内鼓励新能源发展，使以华泰汽车为代表的柴油车和以比亚迪为代表的新能源汽车都能获得发展空间。