2009年全球汽车产业动荡不安，各国政府纷纷出台政策拯救市场，“以旧换新”、“税费减免”成为一年来汽车业的关键词。在刺激性政策推动下，到今年第四季度，全球汽车加盟市场普遍回暖。但刺激政策过后，汽车业何去何从仍充满变数。

　　2009年，全球汽车业在上年总体销量下滑6%的惨淡业绩下开局。由于汽车业上下游牵连广泛，对经济和就业影响明显，各国政府纷纷出手，打响了一场海内外的汽车“保卫战”。

　　在汽车市场比较成熟的发达，政府的刺激措施以更新换代为主。在美日欧三大传统市场，政府均采取补贴方式鼓励国民购买或更新经济、环保车型，例如欧盟的单车补贴就达到1000欧元至5000欧元不等。

　　在汽车购买环节税费相对较多的发展中，政府普遍采取税收优惠手段，降低购车成本刺激汽车消费。出台“汽车下乡”补贴，小排量汽车购置税减征等措施；印度调低传统汽车和混合动力车消费税率，改善消费者信贷环境；巴西政府根据不同汽车排气量制定不同购车税减征政策；韩国政府将汽车消费税下调30%，并对换购新车减征70%的消费、购置和登记税。

　　同时，大部分在“报废更新”政策中对新车提出节能环保方面的要求，在税收上也对小排量、低碳和新能源加盟汽车给予更多的优惠。

　　各国政府加盟救市措施表现立竿见影。欧洲乘用车销量由1月份的下降27%变成9月份的增加6.3%，德国市场表现尤为强劲，1月至9月汽车销量同比增长26%。截至今年11月份，日本国内汽车销量连续3个月同比增加。汽车产销量连破纪录，全年有望突破1300万辆。印度汽车销量从今年2月份开始增长，8月份同比增幅达22.7%。今年前11个月，巴西汽车销量达284万辆，同比增长8.5%。