今年汽车行业的快速发展超出人们的预期，市场面对着产能过剩的窘境。面对生存空间一再缩小，众多汽车加盟商难以应对市场压力，纷纷在谋求新路发展。吉利、奇瑞、比亚迪、华泰、广汽传祺等自主品牌以提升产品、“田忌赛马”的方式，向合资品牌占据的中高等车区域，甚至更广阔的国外要市场，寻找更广阔的未来。

　　事实上，合资品牌对自主品牌的下压是一个加盟连锁反应和大势所趋。国内合资品牌的中有档次车同样承受着来自奔驰、宝马、奥迪等进口汽车产品下探的挤压，这些豪车品牌借助新品引入，已经将触角伸到了十几万元至三十万的空间。

　　被喻为车界狂人的吉利控股集团董事长李书福似乎早在3年前就预见到了这一天。2007年，李书福在销售一片红火之时提出吉利汽车战略转型，断然抛弃吉利擅长的价格战时，许多人无法理解。

　　正因为之前的及时掉头和调整，在今年面对合资品牌来势汹汹的挤压攻势之时，多家自主品牌才能从容应对。在新奥拓、新赛欧、玛驰、相继上市期间，多家自主品牌以实际行动对合资品牌的下压攻势作出回应。

　　走出去是必行之路，但如何适应国外的“游戏规则”、如何平衡高质量与低成本、如何拼赢当地二手车，如何抵抗国际竞争力都是自主品牌走出去不得不正视的问题。