一年之前，当这个斯堪的纳维亚美人摆出招亲的架势时，“汽车狂人”李书福按捺不住，打算用全部身家抵押的丰厚嫁妆去迎娶心中的美人，但问题是：这段姻缘会以何种结局剧终，纵是近来已经玩遍资本局的李书福也难以预料。目前还比较确定的事情是，刚刚被吉利汽车收购的国产基地将落户成都，自古以降，蜀道之难被喻为“难于上青天”，吉利携手入川国产，将是自主品牌勇敢高攀的全新篇章。

　　从2008年开始，从荣威750到江淮宾悦，比亚迪f6以及更早的奇瑞东方之子，还有2009年奇瑞汽车全新启动新品牌“麒麟”，国内自主品牌车企们不约而同地启动了品牌升级计划，纷纷推出相对高端的新品牌，力求与“洋品牌”抗争。现实问题是:无论是早的东方之子还是高举高打的荣威750，无论是气势如虹的瑞麒g5还是艰难生存的江淮宾悦，自主向上的道路，走得何其艰辛。比亚迪的f6可以大幅降价刺激销量，但这无助于品牌的提升。所以，“有理想，没销量”成为自主品牌向上的桎梏，也成为悬挂在众多自主销售高层的达摩克利斯之剑。因此，吉利汽车选择娶亲迂回攀升。

　　伴随着经济的成长，自主品牌不但强大地生存了下来，也开始一步一步走向了世界。乍看上去，形势一片大好，自主品牌在带动国内私人汽车消费市场快速增长上贡献巨大，然而，自主品牌毕竟不是含玉而生，相反，在合资品牌的夹缝和围剿中生存长大，自主品牌经历的艰辛唯有他们自己知道。不管怎样，自主品牌升级已经成为当下迫切的命题。如果我们不去想办法冲冲，那么以后对不起自己，也对不起先人。企业要实现真正意义上的自主创立应该经过一个过程，首先要具备自主研发和生产的能力，然后是自主认证的能力，目标是培育自主创立的品牌，只有走过这一系列过程才是完成了自主创立。

　　综观世界汽车版图，事实上就是世界我国版图。传统意义上的世界我国都具有自己的汽车工业和汽车品牌，在造车这个概念上，有着国际分工，但从未有分工。汽车的生产不可能像家用电器或电子产品那样，成为一两个的专利权，因为每个都明白，汽车产品乃至汽车工业力量强弱，是这个工业很大的利益体现和“面子”工程。以汽车市场的巨大容量和前景，即使是外资公司在的发展也将必然会按照汽车加盟市场的特点进行改变，因为汽车未来汽车加盟市场容量之大，足以主导一款车型在世界汽车工业的地位——不管这个是合资品牌还是独立自主的品牌。