混合式、插电式、纯电动式、增程式、锂电池、铁电池，甚至新提出来的铅电池，短时间内，各汽车加盟企业就给电动车开发出了近十种“驱动模式”。几乎是每推出一款产品，就开创出一个新的概念。而随着各色电动车的渐次登场，业内人士在感慨“怎一个乱字了得”的同时也发现，在这些专业的名称下，实际上基本技术原理都十分相似。这让人不免疑惑：在缺乏统一技术标准和行业规范的前提下，电动车难道在起步阶段就陷入了概念炒作的乱局。本期特别策划将尝试探讨造成这种乱局的部分原因，并解析目前国内较为关注的两种电动车模式的异同。

　　首先是自主品牌给出了琳琅满目的电动车种类规划。除了在电池技术上实力雄厚的比亚迪之外，长安、奇瑞等车企也发布了“一揽子”的电动车规划，而且清一色的直接从纯电动车加盟入手，然后才是各种“混合型”的电动车。

　　在电动车研发上走在前列的通用汽车也给出了其电气化技术的路线图：轻度混合动力车 完全混合动力车 插入式混合动力车 增程型电动车 电池电动车 燃料电池电动车。丰田的新能源研发则包括hv混合动力、phv插电式混合动力车，以及ev纯电动车、fc燃料电池混合动力车等多个领域。

　　不过，业内指出，包括电动车在内的新能源汽车尚处于摸索阶段，而且技术开发和升级都很快，很难说哪种现有的技术是这一领域的核心技术。随着volt沃蓝达和日产leaf（叶子）等进口电动车型的国产，技术体系的重新梳理也不可避免