一直以来，我们用的很多产品都可以回收再利用的，但我们的环保意识薄弱。汽车零部件一直都不给回收再利用，因为怕质量已经过期，会带来很多的麻烦和事故。近，改变政策对有的汽车零部件可回收在生产，这对做汽车加盟企业的人说是件好事，这样他们降低很多成本。

　　发改委等11个部门打响了再制造产业发展的发令枪，这给我国汽车零部件再制造产业带来了一线曙光。5月31日，发改委等部门联合发文表示，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。为此，汽车工业协会副秘书长晏一平向上海证券报透露，到今年底汽车零部件再制造的市场规模将有望达10亿元。“2008年，就已经公布了10家再制造试点单位。两年过去了，试点感觉很好，产业发展健康，各企业都有不同程度地推进。”某人士这样评价。与制造新品相比，可节约成本50%、节能60%、节材70%的汽车零部件再制造正在吸引越来越多的关注。目前我国每年汽车报废量约300万辆，而国内汽车零部件再制造企业产值为7 亿元左右，再制造产品占汽车零部件生产比重偏小。正由于目前占比偏小，未来占比肯定会逐步上升，汽车零部件制造被行业内企业纷纷看好。再制造分布在全国的36个服务中心和2700家维修站，组成了完善的营销服务网络。这个网络，既可以收集用户那里报废的发动机，又可以销售、维修再制造后的发动机，形成一个闭合循环的物流网。据介绍，以发动机再制造为例，一台市场上报废的发动机，消费者可按新机25%的价格卖给厂家，经过再制造后，消费者再以新机70%-75%的价格买回。这样，只要花一半的钱，用户就可拥有一台再制造出来的新发动机。那么再制造的产品将大大降低消费者的用车成本，同时也为节能环保做出贡献。相关部门正酝酿出台一揽子汽车零部件再制造产业的扶持方案：从产业规划、管理办法和技术标准以及财政支持等各方面给予支持。以潍柴发动机再制造为例，一台市场上报废的发动机，消费者可按新机25%的价格卖给潍柴，经过再制造后，消费者再以新机70%-75%的价格买回。这样，只要花一半的钱，用户就可拥有一台再制造出来的新发动机。

　　这样做，对社会对都有一定的好处，一来减少资源浪费，再一来可减少污染，对于汽车加盟企业也是有很多的好处，他们可以以的价格回收零件，再以高出回收价的几十倍卖给消费者，增加他们的收银。