按汽车生产商们年初的设想，2010年本来应当成为汽车市场的“豪华时代”。然而宝马、奔驰乃至凯迪拉克计划“国产化”生产的这一时段，恰逢全球油价接连突破50、60、70美元大关的时期。

     持续数月的油价暴涨使全球豪华车显得有些一厢情愿，筹划好的市场盛宴结果有些意兴阑珊。客观地看，连续三五个月高油价仍属短期现象，并不足以动摇消费者对豪华车的意向，但是已足够使中档车的潜在消费者大规模地将目光投向经济型和微型车。

    今年上半年可以说是微型车独领汽车加盟市场风骚，首先是重庆长安挟微型车的迅猛销售取得与汽车业三大集团分庭抗礼的业绩。从来不生产微车的东风集团在危机感推动下少有地推出“东风小康”力求以“入围来突围。”五菱以近50％的增幅使通用与大众在的角力不相上下。

    政府对建设“节约型社会”的号召得到了包括学术界和消费者在内普通公众少有的强烈认同。当学生都开始按老师的教导把目光盯住空调、街灯和水龙头时，迅速膨胀的汽车加盟大军自然成为公众关注的一个焦点。

    从7月份以来，以连篇累牍的报道呼吁国内近一百座城市解除对微型车的不合理限行政策。政府部门也一再做出正面反馈，回应社会各界对燃油附加税、汽车消费税的呼吁声。

     业内人士指出，持续性的油价上涨将首当其冲地使相当一部分中档车持币待购者走向经济型车和微车市场，尽管从表面上看对豪华车和suv影响尚不强烈，但是整个社会的能源危机意识觉醒将使的汽车消费更加理性化，使汽车消费从“身份象征”的误区向代步工具回归，从而消解国人对豪华车的盲目崇拜。

    汽车消费的提高，不仅给车主带来担忧，同时一些汽车加盟店的消费也随之加大，这一问题还待进步解决。发展节约型汽车社会，已经迫在眉睫。