尽管全球经济衰退使博世在其他各地的智慧之选有所减缓，但在的智慧之选一如既往，就算在全球经济低迷的2008年，博世仍在智慧之选约30亿元人民币，去年，其智慧之选也达到22亿人民币。而在困难的时期，博世裁员达1万人，但在拥有2万多名员工的没有裁掉一个员工。博世将其在2009年的业绩增长归因于政府对于金融危机所做出的迅速反应，以及推出的一系列的经济刺激计划。

　　菲润巴赫预测，博世将在2012年恢复到经济低迷前的状况，而到2015年其销售额将有30%来自亚太地区，20%来自美国，其余的五成来自欧洲，而一定是亚太地区的重中之重。

　　虽然在开发未来的电动车将成为博世在的主要任务之一，但此前博世ceo菲润巴赫透露，过高的电池成本阻碍了电动车的推广，一块35千瓦的电动汽车电池的成本是1万欧元。但这样的价格对于购车者来说，显然不具有经济性。“电动汽车加盟配置的电池成本至少降低1/3才有可能获得市场的认同。”

　　所以在面对这一尴尬局面的同时，博世当然也不会丢下自己的主业，“我们相信，未来二十年，内燃机仍将是全球市场的优选技术。”菲润巴赫表示，在向电动车技术发展的过渡阶段，博世还将不遗余力地提高传统型传动技术，进一步优化内燃机技术，使其燃油消耗再降低30%。车展上，“新能源汽车和传统内燃机动力总成技术将在未来很长时间内与之并驾齐驱”的观点在产品上也得到很好的体现，如新加盟的更为轻便的经济型起动/停止系统、展出了适用于商用车、并能满足欧ⅵ排放标准的共轨系统crsn3.3等。

　　凭借整合技术，到2015年时，博世可使汽油机每百公里油耗降为5.5升，比2009年的“标准发动机”低29%；可使柴油机每百公里油耗降为3.6升，比2009年的“标准发动机”减少三分之一；配合混合动力技术，更可以把汽油机的油耗降低39%，柴油机的油耗降低达40%。