“谁控制了电池 谁就控制了汽车。”这句话出自日本。针对当前新能源汽车如朝霞般绚烂的前景，日本汽车加盟厂商提出了上述观点。

　　以严格意义上的新能源概念来衡量，电动汽车并不能算作是新能源汽车。但是，相对于已经发展了100多年的汽油车，电动汽车又姑且可以享受新能源这个美名。这是因为，电动汽车毕竟可以取代汽柴油来作为驱动能源，这对于缓解日益紧张的石油资源，对于在进一步发现其他新能源之前的过渡，对于比汽油对空气的污染积蓄要小等，电动汽车被视为新能源汽车，也不是完全不可以。既然如此，电池作为电动汽车的核心结构，日本人对此给予了非同寻常的一律评价，也就不足为奇。

　　仅就新能源汽车中的电动车而言，其三大构成要素是电池、电机、电控。这“三电”之中电池是重中之重。据报道，为了能在电池作为新能源的未来汽车业竞争中占得先机，美国奥巴马政府已决定拿出24亿美元推动电池的研发，日本与欧洲对此也有大动作。由于日本在电动汽车和混合动力汽车方面已有量产车型，因此，日本的资金和技术投入比欧美更有针对性。从这一层面来说，日本对电动汽车、对电池重要性的认识也更深刻。

　　在对新能源汽车高地的抢占中，没有先进，但也不甘落后。目前已经具备电动汽车或混合动力汽车研发能力和少量出品能力的汽车加盟厂商有一汽、上汽、比亚迪、奇瑞和长安。这5家之中有一家自主品牌的厂商，研发出的锂电池，已具备能够行驶60万公里、循环充电300次的能力，也就是可以换算成每行驶300公里充一次电。如果价格合适，这足以吸引消费者的购买行为。据测算，技术成熟的电动汽车的使用成本，是传统汽油发动机汽车的1/4，这个数字十分诱人。